人民日报：百年铁路梦 中肯交谊深
起源：哈尔滨电气集团公司
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颁布功夫：2015-03-30
蒙内铁路是肯尼亚近百年来新建的首条铁路 ，由中国公司承建 ，选取中国技术尺度。为推动工程顺利进行 ，肯尼亚总统亲自挂帅 ，现场办公。记者日前走进施工现场 ，感触这一工程为本地民多带来的喜悦和感动。
“我们期待这一时刻已有100年”
蒙内铁路位于肯尼亚境内 ，东南至西北走向 ，衔接东非第一大港蒙巴萨和首都内罗毕 ，全长480公里 ，选取单轨和内燃机 ，设计客运时速120公里、货运时速80公里 ，设计年运力2500万吨。项目由中邦交通建设集团有限公司总承包 ，中国路桥有限责任公司掌管承建 ，于2015年1月1日正式开工 ，合同工期5年。
1月23日 ，肯尼亚察沃国度公园蒙内铁路500米观摩段 ，彩旗飘扬 ，一溜白色帐篷搭建在铁路旁？夏嵫亲芡晨涎潘仔细审视路轨、路基 ，与随行官员会商新铁路的机能和作用 ，还饶有兴致地在铁轨上单独“秀”了一把？涎潘暗示：“肯尼亚人和东非人都但愿尽快从蒙内铁路中获益 ，为此我将时时视察这条铁路 ，让各人维持优良的工作状态。”
肯尼亚交通与基础设施部长迈克尔·卡马乌介绍说 ，总投资38亿美元的蒙内铁路是肯尼亚半个世纪来最大的基建工程 ，是“2030年蓝图规划”的旗舰项目 ，更是近百年来该国新建的首条铁路。
距观摩段不及50米的处所 ，即是100多年前英国投资构筑的蒙巴萨至内罗毕米轨铁路。其时英国为节造维多利亚湖经济 ，胁迫肯尼亚建了这条铁路？涎潘说 ，米轨铁路是用皮鞭抽出来的。
本报记者在米轨铁路沿线看到这样一幕：破旧的列车缓慢行驶在覆没于杂草丛中的轨路上 ，一些人荟萃在路口 ，火车经过期扒着扶手就轻松爬了上去。米轨铁路时速只有20—40公里 ，走齐全程 ，客运列车至少要12个幼时以上 ，货运列车有时要走1天半 ，且列车出轨变乱频发 ，安全得不到保险。中国路桥公司一位老总曾履历米轨铁路客运列车 ，他上午9时从内罗毕正点上车 ，比及中午12时才发车 ，到了第二天上午10时 ，发现火车运行里程还不到一半。这位老总无奈提前下车坐汽车返回。与这条铁路并行的是蒙内高速公路。说是高速公路 ，现实上仅双向两车路 ，大货车和幼汽车摩肩相继 ，240公里的旅程本报记者破费了5个多幼时；踉怂净腥 ，这条路路窄车多 ，若是哪辆车抛了锚 ，后面的车就别想从前。
与这种路况相对的 ，是急需陆上通路的蒙巴萨港。蒙巴萨港是肯尼亚进出口货物的重要集散地 ，也是乌干达、布隆迪、卢旺达、刚果（金）等国货物的沉要出？。2013年 ，这个港口货物吞吐量为2200万吨。然而 ，由于陆上交通不畅 ，港口货物积压极度严沉？夏嵫翘饭径鲁せ布犹钩 ，现有商品销售价值中30%是运输用度 ，糟糕的路况大大增长了物资进口成本 ，降低了出口产品的竞争力 ，严沉造约肯尼亚经济发展。
建成后的蒙内铁路将改革肯尼亚的交通 ，提供更快捷、更安全、更靠得住的现代客货运输服务：货物上午在蒙巴萨装车 ，下午就能运抵内罗毕？驮肆谐到踔4幼时？夏嵫堑本止浪 ，蒙内铁路将使东非货运成本降落79％ ，商务成本降落40％。在满足本地客货运需要情况下 ，这条铁路也将成为新兴的游览观光线路 ，坐在火车上即可鼓览肯尼亚野活泼物；で木爸。
说到欣喜处 ，基安加载歌载舞 ，“此刻是我们国度的兴奋时刻 ，这是肯尼亚人第一次自己建铁路 ，我们期待这一时刻已有100年。”他强调：“这两条铁路不仅代表着分歧的尺度 ，更代表着肯尼亚两个分歧的时期。”
一些方面按高铁尺度构筑 ，预留电气化空间
蒙内铁路尤为引人关注的是 ，它将选取“中国国铁一级尺度”。这是中国在基建过程中的一种高标杆 ，意味着这条线路将在路网中起到最骨干的作用 ，铁路项主张材质、设计、建设都是依照客货量极大的尺度落实。
中交铁路勘测设计院董事刘朝晖对记者说 ，中国尺度重要体此刻专业化、尺度化和适应性强三个方面。蒙内铁路是选取中国资金、中国技术、中国治理、中国机电设备建造的国际干线铁路。8标段试验室主任田继通知本报记者 ，在路基承沉上 ，蒙内铁路是米轨铁路的10倍。在仪器上 ，中国测试压力的力学设备迸注国设备精确度高。在水泥耐久性上 ，中国水泥增长了粉煤灰 ，耐久性远高于肯尼亚水泥。蒙内铁路虽不是高速铁路 ，但在一些方面也按高铁尺度构筑 ，预留了电气化空间。另表 ，凭据中国尺度 ，铁路建设速度提高险些一倍以上。
中国尺度走进非洲之初面对不少考验。蒙内铁路征询服务结合体项目经理袁爱庆说 ，什么是中国尺度？这是肯尼亚人对中国产品的最大疑难。在项目推动过程中 ，中国人花了近一年功夫诠释这个尺度。好比 ，美国尺度轴沉是35吨 ，中国尺度是25吨 ，比美国的轻。从理论上说 ，轴沉越大 ，承沉力越大 ，但相应的对地基要求就高 ，造价也就更高。为了让肯方对中国铁路尺度和质量有一个直观意识 ，中国路桥约请他们调查中国铁路 ，试乘京津城际高铁和京沪高铁。在接触和争论中 ，肯尼亚人逐步意识到中国铁路的先进之处 ，撤销了原来的疑虑。
袁爱庆说 ，一旦认可 ，肯尼亚人就十吩祺沉 ，对建设的各环节突破砂锅问到底。中国筑路者将建设经验和技术倾囊相教。目前中交集团正与肯尼亚铁路局合作成立中交东非工程技术学院 ，为肯尼亚、乌干达、卢旺达等国造就铁路运营和治理人才。非洲铁路建设需要量大 ，技术人员学成后能够回国直接参加铁路建设；布铀 ，“但愿通过向中国进建 ，以来构筑铁路能靠我们自己的力量。”
肯尼亚经济将因而提升2.2个百分点
走出去的“中国造作”在海表发展经历苦辣酸甜 ，备受瞩主张蒙内铁路从立项到建设也遭逢过“有色眼镜”。美国《华尔街日报》报路称 ，蒙内铁路处在风口浪尖上 ，乌云正向这个项目上空荟萃 ，人们质疑招投标过程 ，也质疑项目能否为本地人提供更好工作机遇。一家肯尼亚媒体也称 ，有5000名中国工人将进驻肯尼亚 ，威胁本地就业。中国路桥公司为此在肯尼亚媒体登载整版文章 ，注明中国工人不会超过3000人。即便如此 ，一些西方媒体依然选取5000名中国工人的说法。为排除滋扰 ，肯尼亚总统肯雅塔成立联席会议 ，每3个月现场办公一次。
肯尼亚统计局显示 ，2014年肯尼亚失业率高达40% ，其中70%是年轻人 ，而蒙内铁路创造了大量就业岗位。中国路桥有限责任公司董事长文岗暗示 ，预计蒙内铁路每建一公里 ，就会创造约60个就业岗位 ，在施工顶峰期 ，肯尼亚本地员工将达3万人。工程预计将培训1.5万名技术工、400名工程师和高级技工。截至今年1月10日 ，蒙内铁路已雇佣本地员工7963人。
今年25岁的格瑞克是蒙内铁路8标段试验室招收进来的大学生。他的专业是工程学。格瑞克说 ，他在学堂时并不喜欢资料科学 ，到试验室后才真正喜欢上 ，这里是他人生的一个转折点 ，更是他深刻进建的机遇 ，由于他能学到真正实用的技术。
文岗介绍 ，项目沿线设21个营地、17个混凝土拌和站和17个试验室 ，从本地采办砂石3万吨、混凝土1.8万吨、钢筋800吨、火山灰5万吨、汽油和柴油2.4亿升、交通车600辆、各类大型机械设备2239台（套）。在铁路建设中每100美元花销 ，将有40美元用于本地。除了以上工程采购 ，还要采购大批食品、水、劳保产品和办公用品 ，这也会为本地人创造新的机遇？夏嵫亲畲蟊ㄖ健见褡灞ā芬踩峡 ，项目建设将有力带头本地钢铁、水泥、电力、玻璃、建材等产业发展 ，推进肯尼亚工业化过程？涎潘称 ，蒙内铁路将推动肯尼亚经济年增长率由5.8%提升至8% ，携带肯尼亚实现经济转型。
施工过程中将确保沿线景观、河道、水质、植被及动物得到有效； ，建成资源节约型、环境敦睦型铁路。蒙内铁路礼聘本地环评公司作征询公司 ，领导各个项目发展环评工作。沿线取土和粉碎的植被要按时回填和复原 ，确保“黄土不见天”。目前项目红线用地及所有营地、疆场、石料场和取土场的环评汇报已假造实现。
项目竣工后 ，中国路桥公司在蒙巴萨构筑的19号泊位将与蒙内铁路共同阐扬“港铁联运”作用 ，切实推动海上和陆上业务往来。届时 ，这条铁路不仅将推进东非次区域互联互通 ，并且将成为东非立体交通网发展的范例。凭据远期规划 ，蒙内铁路将衔接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪等东非6国。蒙内铁路征询服务结合体项目协调人穆图以为 ，蒙内铁路扼东非咽喉枢纽 ，延长至东非其他国度 ，将为东非经济发展注入壮大动力 ，有力推进东非国度间互联互通和一体化过程。
“中国是肯尼亚真正的伴侣 ，中国构筑的这条铁路更是铭刻在肯尼亚人心中。”一位名叫肯尼迪的出租车司机对本报记者连连感伤。
7米高桥梁 保障长颈鹿安全过铁路
环保也是舆论关注的热点。蒙内铁路要穿越肯尼亚最大的野活泼物；で煳止裙 ，在这个2万多平方公里的处所 ，栖身着非洲险些所有动物物种。为了；ざ镎Ｇㄡ ，蒙内铁路设计了好多种动物穿越通路 ，架设的桥梁高达7米 ，能让长颈鹿安全通过。沿线取土和施工必须在白日 ，以防惊扰动物夜间休息。取土不能挖坑太深 ，以防动物溺毙。沿线封关的护栏电量不能中伤到动物。
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